日本氢能源汽车发现（日本氢能源汽车发展史）

玩转汽车号 2023-11-04 18:50:14 34 0

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“氢燃料电池汽车发展离不开整个产业链的支撑，尤其是上游的氢气制取、储运以及加氢站等基础设施，海马汽车不断完善整个产业链，将进一步推动氢燃料电池汽车的产业化和氢能的商业化”，海马汽车的战略布局获得媒体的支持。

丰田因此找了第三个中国合作伙伴海马。而海马立足于海南发展氢能。这样问题就来了，海南越来越像半孤立的海岛经济体。即便尚未封关，汽车市场规模也上不去。2022年海南新车销量12万辆，其中新能源4万辆，占比46%，渗透率已经很高。

丰田汽车想要在氢能源获得更大的市场，总是离不开海马汽车的支持。

根据协议内容，双方将在海马品牌的车型上搭载运用包括丰田氢燃料电池汽车第二代Mirai使用的电堆在内的成熟部件及系统。

目前，搭载丰田汽车电堆系统的海马氢燃料电池汽车已经于4月底完成试制下线，争取在2023年四季度开展小批量示范运营，进展神速。以上迹象表明，经过多年的改革和转型，海马汽车已经找到一条有效的回归之路，其蜕变的步伐正在加速。

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丰田和日野是一家人，不过丰田专注乘用车，而子品牌日野就是商用车的代表。此次共同研发的重型燃料电池卡车是在“日野Profia”的基础上进行，但仍会采用专门设计的底盘，以适应燃料电池车的架构，彻底轻量化以确保充足的载重量。

盖世汽车讯据外媒报道，日本丰田汽车公司与日野汽车股份有限公司（Hino）已经签署协议，联合研发一款重型燃料电池卡车，并将通过验证测试和其他手段，推动该款卡车得以实际应用。

当然，氢燃料电池车其实和纯电动汽车都属于新能源车，但它们又属于两个完全不同的技术路线和发展方向，所以研发氢燃料电池必须有另外一套全新的解决方案。

在今年的进博会上，丰田给大家带来了第2代氢燃料电池车，该车目前已在日本上市，一共推出了5款车型，售价710~805万日元，折合人民币45万到50.5万元。

目前，全球范围内的氢燃料电池技术还处在幼苗阶段，只有少数的车企能实现量产氢燃料电池汽车。

在一个充斥着汽车制造商转向全电动汽车的世界里，丰田一直是其中一个古怪的人，因为它将氢燃料电池技术视为汽车的未来。

1、辆。日本2022年氢能车销量是3939辆，与2021年同期相比呈现疲软态势。日本位于东亚、国名意为“日出之国”，领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛及6800多个小岛组成。

2、佐藤恒治若想发展氢能源，除了技术上的研发外，各个市场上的基础设施也是相当重要的一环。

3、燃料电池系统和储氢系统占汽车总成本的65％以上，远高于占纯电动汽车40％的电池的成本。此外，氢充电站的构造没有落后，并且使用它是不方便的，因为在购买燃料电池车辆之后很可能没有氢充电场所。

目前，全球氢市场价值超过1200亿美元，年消费量达1亿吨。行业专家认为，自然产生的地质氢有可能取代化石燃料。高盛称，到 2030 年，该市场将增长一倍多，达到 2500 亿美元，到2050年将价值万亿美元。

丰田章男传递的理念明确，一方面他对该企业团队判定的氢燃料研发方向有着“日式”笃定，另一方面他期望通过赛事试炼打消外界对氢燃料汽车的恐惧与疑虑。

在2019财年，丰田的全年营业利润为44万亿日元（约合人民币1609亿元）。与2019财年相比，丰田预测2020年销售额将下跌20%，营业利润将大跌80%。

基于此，丰田、本田先后投入大量资金对氢燃料汽车展开研发，分别推出了FCV-Mirai，FCEV-Clarity。其中 Mirai是氢燃料汽车，而Clarity则是本田针对氢能源、电动和插电混合动力推出的车系。(如今电动计划停止，氢能源和插电混合动力继续)。

不仅在国内鼓励日本汽车擅长的氢燃料电池，将氢能源社会的实现列为重点政策，加强燃料电池车FCV的开发，随即丰田在6月宣布于中国一汽、东风汽车等五家中国汽车企业共同出资设立燃料电池系统研发企业。

不过日本本土其实一直在大力推广氢燃料电池车，像丰田的Mirai就是其中一个最典型的代表，而丰田也将它给卖到了全球。

丰田Mirai在日本当地售价高达741万日元折合人民币46万左右。抛开研发成本，车辆的制造成本也是非常昂贵，除了上述所说的碳纤维+复合材质的储氢罐，燃料电池组还需要贵金属——铂金。

而日本是资源匮乏的国家：既没油又没煤，核能发电又不安全，所以日本就选择了汽车氢能源战略，这其中最具有代表的就是丰田的氢燃料电池汽车 ——Mirai。

日本对核能彻底死了心。缺少了电力结构改革的动力，核能被打入冷宫，日本能源社会再次回到石化时代，丰田、本田以及日产开始重新捡起不断优化燃油内燃机和混合动力的技术路线，混合动力在接下来的几年里开始不断走出日本。