大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下分层燃烧的问题，以及和分层燃烧是什么意思的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
分层给煤燃烧,是将煤仓中溜下来的原煤经过转动的辊筒疏松后,落到筛板上。粒度大的颗粒从筛板上落到炉排上,粒度小的漏到筛下的炉排上,随着炉排的转动,形成了下大上小的给煤层次,使煤层通风均匀,提高了炉膛温度,利于燃尽。
所谓分层燃烧系统,即是依靠进气涡流或采用机械方法,使进入气缸中的混合气浓度依次分层,使燃烧室中的混合气在火花塞附近形成易于点燃的较浓混合气,(空燃比为12~13.5)以保证可靠的点火,而燃烧室的其余大部份地区都是稀混合气,有的地方甚至只是空气,这样,燃烧室内总的空燃比平均在18:1以上,有时甚至更高。由于火花塞附近浓混合气燃烧火焰的引燃,可以使燃烧室中大部份稀混合气正常然烧,从而达到汽油机使用稀混合气的目的。这种将混合气在燃烧室中分为浓、稀两部份进行燃烧的发动机称为分层燃烧系统。
分层燃烧技术和缸内直喷技术一直是相关联的。那是不是说缸内直喷就必须采用分层燃烧呢？还是说分层燃烧必须采用缸内直喷？其实都不是，分层燃烧的真正目的是可以实现较稀混合气的点燃，而设计缸内直喷的主要目的则是为了实现稀薄燃烧，因此二者走到了一起。而发动机的稀薄燃烧技术是为了让混合气更加充分燃烧，达到减低油耗和排放的目的。那么分层燃烧实际上就成了这一技术的手段，而相辅相成的，要实现分层燃烧，必须基于缸内直喷，对于缸外喷射的发动机，是无法实现分层燃烧的。稀薄燃烧的目的是为了省油，而省油说起来会很简单，少喷油不就行了嘛！但是少到什么程度才合适，才能在保障动力性能不受太大影响的前提下，实现燃烧效率的最优化呢？我们知道燃油和空气的混合比是14.7：1，当混合气体的浓度比超过理论空然比，我们假设达到了25：1，这时油的浓度很低，会很难点燃，光靠提高点火能量还是不够的。但是我们设想一下，如果此时在火花塞附近的燃油浓度较高，能达到理论空燃比的燃油浓度，那么此时这团较浓的混合气是很容易被点燃的。而如果用这个较浓的混合气去点燃其他的混合气，显然也是很容易的，这就是分层燃烧。如果采用分层燃烧，就可以实现在很低的燃油浓度下，实现发动机的正常运转。而从上面的分析我们可以看出，实现分层燃烧的前提就是气缸内的混合气体不均匀化，只在靠近火花塞的区域内达到或超过理论空燃比值。可能这样说会有点难理解，那么我们打个比方。在一个玻璃杯中装满水，假设杯子是气缸，水就是被吸入的空气，如果这时滴入几滴墨水到水里，我们可以很清楚的看到，墨水还没来得及被水稀释，杯口处的水已经慢慢变色，但杯底部却还是没有受到影响，依然清澈。发动机的分层燃烧，其实就和这很相似。杯中的清水是在进气行程中吸入的新鲜口空气，墨水就是燃油。如果是采用缸外喷射的发动机，燃油喷射在进气歧管里，我们看看会是怎样的情况。我们知道喷油和进气是同在吸气行程内完成的，在进气门打开活塞向下运动时，缸内会形成一个很大的负压，油气混合物这时被吸进来后会在缸内形成很多涡流，这些涡流会使燃油和空气得到充分的混合，也就是说进入气缸的混合气已经经过了较充分的混合，点燃这种已经充分混合的稀薄混合气就会变得非常困难，因为它们无法实现分层，自然也有无所谓分层燃烧了。继续用上面打的那个比方，就等于我们已经将墨水滴入自来水管中，这样杯子接到的水就已经是被均匀染色的了。所以我们现在知道，只有缸内喷射，才能实现分层燃烧。显然只有实现分层，才能悠所谓的分层燃烧。在达到这个目的的设计当中，目前主要分为两大阵营，一个是日本三菱的gdi，另一个是大众的fsi。虽然这两家都是达到同样的分层燃烧的目的，但是在手法上有区别。
OK，关于分层燃烧和分层燃烧是什么意思的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
