今年以来，关于广汽三菱即将“退市”的传闻不绝于耳。
7月12日，一封广汽三菱内部信流出，内部负责人们共同签署，正式宣布了停产裁员的消息。
主要内容老狐给狐友们大概概括一下：
1.在华经营困难，不得不全面停产，并开始实施大规模裁员
2.新能源转型失败，三菱产品被时代抛弃淘汰
其实早在4月份，广汽三菱就已经宣布了进入临时停产状态。同时，广汽集团的产销快报不再出现广汽三菱的生产和销量数据。
6月，广汽三菱销量仅326辆，被广汽划入“其他”类别。
也难怪网友在社交媒体上调侃道，若不是这封公开信出现，早就忘记三菱的存在了。
这句玩笑话，或许折射出了三菱目前在中国市场所处的尴尬局面。
曾经的辉煌岁月
在燃油车时代，三菱汽车也曾是一方霸主。
提到三菱，就不得不提旗下的两大金字招牌三菱LancerEvolution和“山猫”帕杰罗，这曾是很多性能车爱好者梦寐以求的产品。
在B站上，LancerEvolution一出，满屏弹幕都是“注入灵魂”；而在越野迷心中，对标丰田霸道的“山猫”帕杰罗是殿堂级的存在。
作为不少国人印象中的第一款越野车，帕杰罗登陆中国以后一度霸占了当年的硬派SUV市场。
成龙大哥也对三菱汽车情有独钟，2007年就成为其中国市场形象代言人，同时还能在他大部分的电影当中，看到三菱的身影。
追溯三菱汽车入华的时间，可以到改革开放之前的1973年，当时三菱就向中国出售了中型卡车。
上世纪80年代，三菱又与中企合作生产轻卡等商用车。
90年代，三菱沈航和东安三菱两家合资公司成立，它们生产的发动机，几乎成为当时自主品牌汽车唯一的选择。
这些发动机可以说养活了不少国内自主品牌，比如长城、吉利甚至比亚迪。
后来，三菱又相继成立东南汽车、广汽三菱两家合资公司，三菱国产化车型在中国市场大行其道。
2003年三菱汽车在华销量达15万辆，力压“两田”，摘获日系销冠。
然而近些年，三菱在华越混越差。
一方面，技术陈旧的三菱发动机，早就被自主品牌抛弃。
另一方面，三菱汽车也卖不动了。
2017年之后，东南汽车便不再生产任何三菱车型，到了2021年，三菱从东南汽车退出，26年的联姻关系彻底结束。
广汽三菱这边，2016年，欧蓝德实现国产，随后迅速成为销量支柱。
2018年，欧蓝德全年销量首次突破10万辆，占当年广汽三菱总销量的72.9%。
然而广汽三菱的销量，从2019年开始，已经连续下跌了四年之久。
全新欧蓝德令人失望，广汽三菱2022年销量腰斩至3.36万辆，今年前两个月累计销量还不足2000辆。
把一手好牌打得稀烂
早在1917年，三菱就造成了日本第一款量产乘用车，比丰田都早了16年。可是这个巨头拿着一把好牌却打得稀烂，无法在中国市场立足。
一是，三菱汽车丑闻不断。
2000年，国内陆续有车主反映帕杰罗踩刹车时刹车失效，同时还有酿成事故的新闻出来。
而三菱刻意隐瞒汽车的缺陷，隐瞒车主而不召回检修，俗称：三菱之耻。
这一问题引发了广泛的媒体报道和公众关注，对三菱汽车在中国市场的口碑造成了一定的负面影响。
2016年，三菱汽车又爆出了一起长达25年的“油耗造假”丑闻，再次引发了广泛的舆论谴责。
此丑闻也使得三菱汽车在中国市场的销量受到了重创，加剧了其在中国市场的困境。
*2016年三菱高层承认油耗测试造假
二是，态度傲慢，故步自封。
早先时代的霸主，随着时间的流逝，却没有在技术领域继续坚持研发，反而靠着“吃老本”继续过日子。
此外，三菱汽车长期忽视了中国市场，这一策略导致了产品布局在中国市场上的滞后。
对比三菱在海外市场的车型，可以明显看出国产车型的技术和配置相对较落后。
再说到三菱的产品布局，车型矩阵单一、更新换代缓慢，跟不上市场变化，无法满足消费者的需求。
作为绝对的主力车型，欧蓝德进入国内市场近10年未改款，而与之相比，自主品牌几乎每年都有小改款，每隔三年就进行大改款，这使得三菱的佛系造车显然无法与竞争激烈的自主品牌相抗衡。
三是，电动化始终是广汽三菱的一块心病。
过去十年，又是技术大发展大变革的时代，各个车企都在竞相开发新能源技术。
电气化与智能化被视为传统燃油车企转型的重要途径，但三菱在这方面的表现相对不积极。
一步慢，步步慢，这使得三菱在电气化与智能化浪潮中处于相对被动的位置。
三菱在中国市场推出的唯一电动车型阿图柯，还被认为是由广汽埃安“换壳”而来，消费者根本就不买账。
纵观三菱曾经的辉煌历程，如今却落得个“停产裁员”的结局。这一现实情况深刻地诠释了在汽车行业中，“不进则退，时势变迁无常”的道理。
谁会是下一个“三菱”？
如今，自主品牌的新能源汽车，几乎将合资品牌的新能源汽车压制得无还手之力。
广汽三菱要想起死回生，几率确实很低，除非他们能在短时间内推出一个引爆市场的爆款车型。
然而，市场上的竞争越来越激烈，自主品牌的新能源汽车已经展现出强大的市场吸引力，而广汽三菱由于其局限性，很难迎头赶上。
同时，那些相比广汽三菱规模稍好的合资品牌，或者那些依靠燃油车基盘过日子的合资品牌，他们未来的前景也难以预料。
如今汽车行业正在发生巨大的变革，谁能在未来站稳脚跟，都是未知数。
但可以肯定的是，躺赚的时代已经过去了。
汽车企业必须积极适应市场变化，不断创新和升级，才能在激烈的市场竞争中生存下去。
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