帝豪作为国民家轿，是吉利汽车迈入快速发展的关键车型之一，从它的转介绍率高达30%就能看出大家对这款车型有多么的认可了！帝豪如今迭代至第四代车型，轻轻松松月销过万，同级别中罕逢对手。在22年12月，它的第360万辆车也下线了，这是360万家庭共同的选择，我们来看看它到底有什么硬实力吧。
第四代帝豪推荐配置：2022款第4代1.5L CVT尊贵型
近期落地价：8.5W内（车主均价）
我们分以下几个部分来详细介绍这款车：外观、内饰、配置、空间、驾驶体验、油耗表现、优缺点。
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作为帝豪系列首款诞生于BMA架构的车型，第四代帝豪在品质、科技、体验等方面拥有越级实力，综合素质较强。
外观方面：车身尺寸为：4638*1820*1460mm，车身宽度比上一代增加了31mm，加上贯穿式的腰线设计，拉升了整体的视觉效果，再加上高度降低了10mm，给人呈现出来的就是“宽体低趴风”。整车采用家族化的设计语言，前脸采用直瀑式的“能量音弦”进气格栅，大灯和中网结合为一体，略显稳重的同时又不失时尚，加上镀铬饰条、侧面贯穿式的腰线、颇具设计感的轮毂、车尾贯穿式尾灯，这些元素组合在一起，不管是静止状态还是行驶状态都能让人眼前一亮。
内饰方面：内饰做工用料一直是吉利的拿手好菜，帝豪身为其中也不例外。整个中控台简洁干净，12.3英寸的全液晶仪表搭配多功能方向盘、12.25英寸的悬浮式中控触摸屏、贯穿式设计的出风口，一眼望去很有格调，再加上85%的内饰软包覆盖率，整体更显豪华感。
配置方面：整车配置可以说是相当的丰富了，给到了一些15万元的合资车都不一定能给到的配置，且这些配置个个都很实用！例如360全景影像、540透明底盘对新手来说尤其友好，85%面积的软包材质、后座出风口、电动天窗让人乘坐更加舒适，无钥匙进入/启动、感应后备箱极大的提升了车辆档次感，另外还有 LED远近光灯、日间行车灯、大灯延时关闭、内置行车记录仪、定速巡航、语音识别控制系统等等，配置远超同级别车型。
空间方面：第四代帝豪有着2650mm的轴距中规中矩，搭配1500mm宽的后排乘坐空间，另外后排中间地板的凸起幅度也是比较小的，并不会对后排乘客产生太大的影响。对于普通身高的同学来说，实际驾驶与乘坐体验还是挺不错的，但对于185cm以上的高个子同学来说的话，空间还是略微有些紧凑的，但也勉强够用了。全车储物空间非常丰富，任意一个车内门板，都可以放下六七瓶500ml的怡宝，挡把前方中控储物格采用双层设计，中央扶手箱内也设计了可拆卸的杯架，平时放置饮料时不会影响到手臂活动空间，需要在扶手箱内放置较多物品时也可以灵活拆卸下来，在副驾驶左腿饰板上，增加了一个小挂钩，相当贴心且实用。后备箱底部是纯平的，相对来说后备箱空间也是够用，万一需要装载大件物品，后排座椅也是可以放倒的。
动力方面：使用了1.5L+CVT的动力总成可靠耐用，平顺性也不错，但是最大功率仅为114马力，无论从参数还是技术来看，都没有太多亮点，只能说勉强满足日常使用，若是遇到满载的情况，可能会有稍许吃力。
驾驶体验：虽然搭配1.5L的发动机匹配CVT的变速箱并不那么出众，但在试驾过程中发现这第四代帝豪的低扭响应速度来得比较轻快，而且油门踏板的响应不会很蹿，动力输出平顺，开起来也很轻松。但是如果你要超车，那你就需要提前准备了，因为CVT拉高转速是需要时间的，即便是地板油短时间也无法逼出很强的动力，它的动力是缓缓而来的，并不会有太强的推背感。另外就是在高转速的时候，发动机噪音还是挺明显的，胎噪也有点明显，这个价位的车型也都相差不大。整个底盘的调教滤震也做得相当不错，驾驶起来有一定的厚重感，细碎震动能够大部分过滤，方向盘也能够对路感进行清晰反馈，因此一定程度提升了车辆的操控。但是偶尔经过减速带时，后排乘客还是能够感受到明显的弹跳，超车时车辆能够保持一个不错姿态来完成，驾驶体验还算不错。
油耗表现：日常驾驶，市区8-9个油，高速6-7个油，同级别属于中等偏上水平。
优点：外观内饰设计颜值较高，配置丰富，皮实耐用，驾驶体验不错，性价比高。
缺点：动力一般，动力总成有点老旧，油耗略高，安全气囊较少（尊贵版以下）。
各位同学，一起来评论区探讨一下：如果8万多的预算，你会买帝豪吗？
